Normas ecológicas para maquinaria agrícola y especializada

Mientras que las emisiones de los vehículos están reguladas por los estándares Euro, las normas que buscan reducir el impacto ambiental de la maquinaria agrícola y de construcción están definidas por otros reglamentos:● Stage: Este es el reglamento ambiental de la Unión Europea que regula las emisiones de sustancias nocivas para maquinaria fuera de carretera, incluidas las máquinas agrícolas, equipos de construcción y generadores.● Tier: Son los estándares internacionales de emisiones desarrollados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).
Los requisitos de ambos reglamentos son en muchos aspectos similares y contienen requisitos similares, por lo que los fabricantes de equipos ajustan sus productos a ambos. En particular, las versiones más recientes de ambos estándares (Stage V, entrado en vigor en 2019, y Tier 4 Final, implementado definitivamente en 2015) incluyen la presencia obligatoria de filtros de partículas diesel, DPF o FAP.

Características del uso de filtros de partículas en maquinaria especializada y agrícola.

El principio de funcionamiento del filtro de partículas en los motores de maquinaria agrícola es similar al de los vehículos livianos o camiones. En los motores diésel, la combustión ocurre a una temperatura más baja que en los motores de gasolina, lo que provoca que una parte del carbono presente en el combustible no se queme por completo, formando partículas de hollín. Aunque estas partículas representan menos del 1% de los gases de escape, su liberación al aire genera un humo visible que contamina con sustancias cancerígenas capaces de causar graves enfermedades, incluyendo el cáncer.
Las células del filtro de partículas evitan que estas sustancias nocivas lleguen a la atmósfera al atraparlas en su estructura interna. En los filtros de partículas de maquinaria especializada, también está prevista la regeneración. Este proceso es mucho más sencillo de manejar en comparación con los vehículos, donde el proceso es gestionado por la ECU (Unidad de Control Electrónico). En tractores, bulldozers y otras máquinas similares, el operador puede iniciar la regeneración manualmente. 
Sin embargo, la obstrucción de los filtros de partículas en dicha técnica no es un problema menos grave que en los automóviles. Las razones son varias:1. Retraso en el inicio de la regeneración. Con el objetivo de "optimizar" el tiempo de trabajo, los operadores suelen evitar iniciar el proceso de regeneración, creyendo que así ahorran combustible y horas de trabajo. 2. Alto contenido de cenizas en los filtros de maquinaria especial o agrícola. Incluso si la regeneración se activa a tiempo, el ciclo estándar puede no ser suficiente para limpiar completamente la unidad. Esto ocurre cuando el DPF acumula grandes cantidades de cenizas, un subproducto de la combustión del hollín y el combustible.
Esto se debe a la peculiaridad del trabajo de tales máquinas: al menos el 40-50% del tiempo de trabajo están en ralentí. En este modo la zona de los anillos de pistón no se calienta lo suficiente, los anillos retiran menos aceite de las paredes de los cilindros y como consecuencia más aceite se introduce en los gases de escape y, a través de ellos, en el filtro de partículas, aumentando las acumulaciones de hollín y cenizas en DPF.
Como resultado es necesario verificar el sistema de alertas por obstrucción del filtro de partículas cada 15-20 minutos, y "quemar" el filtro de hollín casi todos los turnos de trabajo. Teniendo en cuenta que para cada regeneración se gasta, dependiendo del modelo de la máquina y el tamaño del motor, de 4 a 8 litros, es posible comprender la preocupación de los propietarios por los costos adicionales y el deseo de resolver el problema de manera eficiente.

Qué hacer si el DPF está obstruido

Las opciones en este caso no difieren de las que utilizan los propietarios de otros vehículos diésel. Hay tres alternativas principales:
1. Sustitución.
2. Eliminación del filtro de partículas.
3. Limpieza/lavado.
Un filtro de partículas nuevo y original tiene un costo muy elevado, que puede alcanzar varios miles de dólares. Los filtros no originales tienen un comportamiento impredecible durante las regeneraciones, y la compra de un filtro usado no es esencialmente diferente de realizar una limpieza del existente. Sin embargo, eliminar el DPF tampoco es una panacea. Aunque puede parecer una solución con ciertas ventajas, esta opción también presenta numerosos inconvenientes:● aumento del consumo de combustible, ya que será necesario reprogramar los parámetros del motor para un estándar de emisiones más bajo.● modificaciones en otros componentes del motor relacionados con el DPF, como la eliminación de la válvula EGR o la instalación de apagallamas.● mayor carga en el sistema de combustible, incluyendo la bomba de alta presión y los inyectores, lo que puede acelerar su desgaste y fallo. ● posibles complicaciones en el funcionamiento del motor, especialmente en el sistema de ventilación del cárter, el catalizador y la turbina;● pérdida de garantía, ya que la eliminación del DPF puede anular las obligaciones de garantía del fabricante.
Además, el motor DPF contaminará significativamente más el aire, lo que en condiciones de uso local, por ejemplo, en sitios de construcción, puede llevar a problemas con la recepción de pedidos y contratos. Por lo tanto, resulta que la limpieza del filtro de partículas es la forma más prometedora de resolver los problemas con su obstrucción.

Cómo limpiar correctamente el DPF de maquinaria agrícola y especializada

El método más popular para limpiar filtros de partículas es el lavado con productos químicos activos. Los filtros se sumergen durante 10-12 horas en una solución especial diseñada para disolver los depósitos. tiempo de inactividad de la maquinaria. Este método no es el mejor: en primer lugar, es altamente tóxico; en segundo lugar, es muy difícil eliminar toda la suciedad en todas las zonas de las celdas sin aplicar presión. Por último, resulta complicado evaluar qué tan bien se ha limpiado el filtro. Además, el costo de los reactivos es comparable al precio de la limpieza de un DPF en un taller especializado.
Utilizar los servicios de "personas especialmente capacitadas" es una opción bastante viable, pero difícil de implementar para los propietarios de maquinaria especializada. Llevar la máquina al taller, especialmente si es de oruga, resulta problemático. Desmontar el filtro y transportarlo por separado implica un esfuerzo adicional y consume tiempo, aumentando los costos y tiempo. Esto aumenta los costos y la técnica simple.
La solución puede ser la adquisición de una máquina de lavado en la propiedad, especialmente para grandes empresas agrícolas, empresas de construcción y flotas de vehículos. Nuestra Máquina MS900 ha sido diseñada para limpiar cualquier tipo de filtro de partículas mediante un método hidroneumático, utilizando agua e impulsos de aire comprimido. El sistema realiza todo el proceso de mantenimiento del DPF: diagnóstico, limpieza y secado.
La máquina tiene un tamaño compacto que permite instalarlo prácticamente en cualquier espacio. No requiere productos químicos costosos: basta con conectarlo a una fuente de agua, electricidad, una red de aire comprimido y un sistema de alcantarillado. Una sola persona, capacitada por la empresa MSG, puede operarlo fácilmente.
En promedio, el MS900 se amortiza tras la limpieza de cien filtros de partículas, y a partir de ahí comienza a generar beneficios. Además, ofreciendo servicios externos, el período de amortización puede reducirse y los beneficios aumentarán. Pero lo principal que le da al complejo es la confianza en el estado de su técnica y la posibilidad de eliminar el problema en cualquier momento, sin depender de nadie.

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