¿Para qué se necesita un filtro de partículas?

El nombre en inglés de este componente, "Diesel Particulate Filter", ya define claramente su ámbito de aplicación: vehículos diésel. En sus motores, el combustible se quema de manera diferente a los motores de gasolina, y los gases de escape también tienen una composición diferente. Dado que el diésel, a diferencia de la gasolina, no se mezcla con el aire en la entrada a la cámara de combustión, sino que se inyecta en su forma pura en el momento de máxima compresión, los motores diésel pueden funcionar con una mezcla más "pobre".
De ahí la eficiencia de los motores diésel y la formación de hollín. El carbono más activo se quema más rápido, y los átomos de carbono liberados, bajo ciertas condiciones, la principal de las cuales es la falta de oxígeno, se cristalizan en moléculas de grafito. Son estas moléculas las que vemos cuando el sistema de escape emite humo negro "horrible", aunque solo alrededor del 1% de ellas salen al exterior, el resto se quema dentro de la cámara de combustión. 
Sí, el hollín se quema, y este principio es utilizado por el sistema de limpieza de filtro de partículas de fábrica de los vehículos diésel modernos. Sin embargo, a menudo las temperaturas en la cámara de combustión no son lo suficientemente altas para esto, por lo que los fabricantes utilizan dos variantes artificiales:
1. Calentar los gases de escape hasta la temperatura de combustión del hollín, 600-800°C.
2. La quema a temperatura estándar mediante el uso de un líquido especial (este sistema suele llamarse FAP). 
Para que el sistema de escape se caliente a la temperatura necesaria, el motor de combustión interna aumenta las revoluciones por minuto bajo el control de la unidad de control electrónico, esto se conoce como regeneración pasiva. Además, el conductor puede iniciar el proceso por sí mismo; las instrucciones paso a paso se detallan en el manual de instrucciones del vehículo. Por lo general, esto implica un viaje prolongado por carretera en una marcha baja, con revoluciones del motor uniformes pero altas. 
Ambas opciones de limpieza del filtro de partículas están asociadas con un aumento en el consumo de combustible. Incluso con una media acumulación de suciedad en el DPF, cuando la ECU recibe los primeros mensajes de los sensores de oxígeno, el aumento puede ser de 1-1.5 litros por cada 100 kilómetros en un motor diésel promedio de un vehículo liviano. Después de varios intentos fallidos de iniciar la regeneración o de su finalización forzosa (el conductor no siempre puede entender que el proceso de limpieza está en marcha), el consumo de combustible puede aumentar hasta tres o cuatro veces en ralentí. 
Y eso no es todo en cuanto a problemas con el filtro de partículas. Además del aumento en el consumo de combustible, también se incrementa la acumulación de hollín en el aceite del motor. Sin embargo, la situación empeora aún más cuando el nivel de aceite comienza a aumentar en la varilla medidora. Esto significa que los residuos de combustible no quemado han comenzado a entrar en el cárter de aceite, lo que no solo conduce a una disminución en las propiedades de lubricación, sino que también puede provocar que el motor diésel funcione sin control, es decir, a altas revoluciones, con la consiguiente posibilidad de daños.

La eliminación o el lavado del filtro de partículas: ¿qué es mejor?

Incluso para aquellos conductores a quienes no les preocupa el consumo de combustible, conducir con un filtro de partículas obstruido es una verdadera pesadilla. El motor no desarrolla la potencia adecuada, y es imposible acelerar el vehículo a más de 90-100 km/h. Reemplazar el DPF rara vez es una opción para los propietarios: un nuevo filtro original es muy costoso, y los equivalentes chinos relativamente económicos a menudo se obstruyen rápidamente o no cumplen con los estándares de emisiones. 
La eliminación del filtro de partículas también hace que el automóvil sea menos ecológico, sin embargo, se considera que el problema está resuelto para siempre. Pocas personas saben que la reprogramación para cumplir con los estándares Euro-2, aumenta el consumo en aproximadamente el mismo litro. Para aquellos que buscan no solo beneficios inmediatos, sino también ahorro real con miras al futuro, solo queda una opción: limpiar el filtro. 

¿Qué equipo elegir para limpiar el filtro de partículas?

El método más común de limpieza de filtros de partículas hoy en día es el químico. Consiste en verter una composición especial en el DPF, pero no mientras el motor está en funcionamiento, como en los filtros FAP, sino después de desmontar la unidad o a través del orificio del sensor de oxígeno. El compuesto activo disuelve el hollín, que luego se puede eliminar. Este método es bastante tóxico y peligroso tanto para el medio ambiente como para quienes lo llevan a cabo.
Una alternativa segura es nuestra máquina MS900 para limpiar filtros de partículas. Con esta máquina el lavado de los filtros se realiza únicamente con agua limpia, y los productos químicos solo se aplican en caso de contaminación con aceite. El costo de una limpieza en este equipo es aproximadamente equivalente al precio de un tanque lleno de combustible: 60-100 litros de diésel. 
Nuestro equipo para limpiar DPF ayudará a restaurar la eficiencia original, la dinámica y el placer de conducir un automóvil en condiciones óptimas, con un escape seguro y transparente. 

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