Do czego służy filtr cząstek stałych ?

Angielska nazwa tej części Diesel Particulate Filter już wyraźnie określa zakres zastosowania: samochody z silnikiem diesla. W ich silnikach paliwo spala się inaczej niż w benzynowych, a spaliny mają również inny skład. Ponieważ olej napędowy, w przeciwieństwie do benzyny, nie miesza się z powietrzem na wlocie do komory spalania, a jest wtryskiwany w czystej postaci w momencie maksymalnego sprężania, silniki wysokoprężne mogą pracować na gorszej mieszance.
Stąd ekonomiczność silników wysokoprężnych i tworzenie się sadzy. Bardziej aktywny węgiel spala się szybciej, a uwolnione atomy węgla w pewnych warunkach, z których głównym jest brak tlenu, krystalizują w cząsteczki grafitu. Widzimy je, gdy układ wydechowy wypluwa „straszny” czarny dym, chociaż tylko niewielka część, około 1%, wydobywa się sadzą – resztę można spalić w komorze spalania.
Tak, sadza się pali, a zasada ta jest stosowana w standardowym systemie czyszczenia filtra cząstek stałych nowoczesnych samochodów z silnikiem diesla. Temperatura w komorze spalania jest jednak często niewystarczająca, więc producenci używają dwóch sztucznych opcji:
1. Podgrzewanie spalin do temperatury spalania sadzy, 600-8000С.
2. Spalanie w standardowej temperaturze za pomocą specjalnego płynu (taki system jest zwykle nazywany FAP).
Aby układ wydechowy rozgrzał się do wymaganej temperatury, silnik spalinowy na polecenie elektronicznej jednostki sterującej zwiększa prędkość - jest to tak zwana regeneracja pasywna. Ponadto kierowca może samodzielnie rozpocząć proces, instrukcje krok po kroku są zapisane w instrukcji obsługi samochodu. Najczęściej jest to długi ruch na torze na niższym biegu, przy równomiernych, ale wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Obie opcje czyszczenia filtra cząstek stałych wiążą się ze zwiększonym zużyciem paliwa. Nawet przy średnim zanieczyszczeniu DPF, gdy ECU otrzymuje pierwsze komunikaty z czujników tlenu, wzrost wynosi 1-1,5 l/100 km dla przeciętnego silnika wysokoprężnego samochodu osobowego. Po kilku nieudanych próbach uruchomienia regeneracji lub jej wymuszonego zakończenia (kierowca nie zawsze jest w stanie zrozumieć, że trwa proces czyszczenia), zużycie paliwa może wzrosnąć 3-4 razy na biegu jałowym.
A to nie wszystkie problemy z filtrem cząstek stałych. Oprócz zużycia paliwa na początku wzrasta zużycie oleju silnikowego. Sytuacja, w której poziom na bagnecie zaczyna rosnąć, jest jeszcze bardziej przerażająca. Oznacza to, że niespalone pozostałości paliwa zaczęły dostawać się do skrzyni korbowej, co nie tylko prowadzi do zmniejszenia charakterystyki smaru, ale może również stać się przyczyną niekontrolowanej pracy przy wysokich prędkościach z późniejszym zniszczeniem.

Usuwanie lub płukanie filtra cząstek stałych - co jest lepsze ?

Nawet dla tych kierowców, którzy nie dbają o zużycie oleju napędowego, jazda z zatkaną sadzą jest prawdziwą udręką. Silnik nie rozwija założonej mocy, samochód nie może przyspieszyć więcej niż 90-100 km/h. Właściciele rzadko decydują się na wymianę DPF: nowy oryginalny filtr jest bardzo drogi, a stosunkowo niedrogie chińskie analogi albo szybko się zatykają, albo wręcz przeciwnie, nie spełniają norm emisji.
Usunięcie filtra cząstek stałych sprawia, że samochód jest mniej przyjazny dla środowiska, ale uważa się, że problem został rozwiązany raz na zawsze. Niewiele osób wie, że oprogramowanie układowe zgodne ze standardami Euro-2, wymagane później, zwiększa zużycie o około ten sam litr. Dla tych, którzy nie szukają chwilowych korzyści, ale realnych oszczędności z myślą o przyszłości, pozostaje jedna opcja – przepłukać filtr.

Sprzęt do płukania filtra cząstek stałych - który wybrać?

Najpopularniejszym sposobem płukania filtrów cząstek stałych obecnie jest chemiczny. Polega na wlewaniu specjalnego składu do DPF, ale nie podczas pracy silnika, jak w filtrach FAP, ale po demontażu zespołu lub przez otwór czujnika tlenu. Substancja czynna rozpuszcza sadzę, po czym można ją usunąć. Metoda jest bardzo toksyczna i niebezpieczna zarówno dla środowiska, jak i dla tych, którzy prowadzą czynności.
Bezpieczną alternatywą jest nasz sprzęt do płukania filtrów cząstek stałych, stanowisko MS900. W nim mycie filtrów odbywa się tylko przy użyciu czystej wody, a chemia jest stosowana tylko wtedy, gdy olej dostanie się do środka. Koszt jednego płukania na nim jest w przybliżeniu równoważny cenie pełnego zbiornika paliwa: 60-100 litrów oleju napędowego.
Nasz sprzęt do czyszczenia DPF pomoże przywrócić pierwotną oszczędność, dynamikę i przyjemność z prowadzenia sprawnego pojazdu z bezpiecznym i przejrzystym układem wydechowym. 

Email: ue.smecivres%40selas
Phone number: +48 (833) 13 19 70