Dlaczego silniki Diesla potrzebują filtra cząstek stałych?

Właściciele innych pojazdów często lekceważąco nazywają ciężarówki z silnikiem Diesla „ciągnikami”, a ich kierowców „traktorzystami”. Jednak w przeciwieństwie do prawdziwych ciągników, które zwykle pracują na polach, gdzie ich sadza szkodzi jedynie ptakom i zając, ciężarówki i autobusy poruszają się po tych samych drogach co wszyscy, w tym po ulicach miast. Problem szkodliwych emisji stawał się coraz poważniejszy z każdym rokiem, ponieważ liczba pojazdów stale rosła. Wprowadzano kolejne normy Euro, które stawały się coraz bardziej rygorystyczne. Od 2005 roku przepisy Euro-4 wymagają montażu DPF we wszystkich silnikach wysokoprężnych.
Paliwo wysokoprężne zapala się pod wpływem sprężania, a nie iskry, co oznacza, że nie wymaga wysokich temperatur. Choć poprawia to wydajność silnika Diesla poprzez oszczędność energii, jednocześnie uniemożliwia całkowite spalanie węglowodorów. Podczas gdy wodór, będący bardziej chemicznie reaktywny, spala się całkowicie, węgiel napotyka trudności, tworząc wiązania i formując kryształy sadzy.
Choć sadza stanowi jedynie około 1% emisji silników wysokoprężnych, ma poważne konsekwencje. Po pierwsze, tworzy uderzający efekt wizualny — „czarną chmurę”, która sprawia, że ciężarówka przypomina ciągnik. Po drugie, poważnie zanieczyszcza powietrze, powodując różne problemy zdrowotne, w tym nowotwory. Ekologowie nie mogli zignorować tego problemu, co doprowadziło do opracowania filtra cząstek stałych (DPF).
W przeciwieństwie do innych filtrów zaprojektowanych dla pojazdów, DPF nie tylko oczyszcza emisje podczas opuszczania silnika, ale robi to w wyjątkowy sposób. Katalizator, na przykład, również neutralizuje gazy, ale robi to w sposób ciągły i równomierny. DPF natomiast najpierw gromadzi sadzę w swoich komórkach, a dopiero później ją spala. To właśnie podczas tej końcowej procedury często pojawiają się problemy.

Problemy z systemem DPF

Pomimo przemyślanej konstrukcji systemów regeneracji DPF, ich aktywacja nie zawsze jest możliwa z powodu niesprzyjających warunków. Gdy jednostka sterująca silnika (ECU) wykryje potrzebę samooczyszczenia, zwiększa dostarczanie paliwa, co prowadzi do dodatkowych kosztów i potencjalnego zanieczyszczenia oleju silnikowego.
Dla transportu komercyjnego taka sytuacja oznacza nie tylko niedogodności, ale także utratę przychodów, zwłaszcza jeśli DPF całkowicie się zatka, unieruchamiając pojazd. Właściciele mają trzy opcje:
1. Wymienić DPF na nowy.
2. Usunąć DPF i przeprogramować pojazd, aby spełniał niższe normy Euro.
3. Wyczyścić DPF.
Pierwsza opcja jest często bardzo kosztowna, a nowe filtry kosztują 20 000 USD lub więcej — znacznie więcej niż cena maszyny do czyszczenia DPF, takiej jak MS900. Używanie zamienników lub filtrów używanych nie jest opłacalne, ponieważ nie dają żadnych gwarancji.
Usunięcie filtra może być rozwiązaniem tylko wtedy, gdy pojazd nie wymaga przeglądów technicznych lub nie jest używany do transportu międzynarodowego. Jednak zgodnie z przepisami europejskimi obniżanie standardów środowiskowych jest przestępstwem. Chociaż UE tymczasowo zezwala ciężarówkom Euro-3 zarejestrowanym na Ukrainie na eksploatację podczas wojny, dotyczy to tylko pojazdów wyprodukowanych przed 2005 rokiem. Ponadto niektóre kraje i regiony ograniczają dostęp pojazdów poniżej norm Euro-4 lub Euro-5, a w Austrii w niektórych obszarach wymagana jest nawet zgodność z Euro-6. Naruszyciele podlegają grzywnom i obowiązkowym środkom naprawczym lub muszą odholować pojazd do domu.
To sprawia, że czyszczenie jest jedyną praktyczną opcją.

Jak prawidłowo czyścić DPF w ciężarówkach

Passenger vehicles often use chemical solutions for DPF cleaning without removing the filter. However, for large commercial engines, determining the correct quantity of such agents is challenging, and the process may resemble a minor environmental disaster. Moreover, chemical cleaning results are difficult to verify, increasing the risk of vehicle downtime and financial losses.
Fortunately, there is professional DPF cleaning equipment for sale, such as the MS900, offering reliable solutions. For example, the MS900 stand is specifically designed to clean various filter types—DPF, FAP, GPF—as well as catalytic converters. This equipment performs effective DPF hydro cleaning using compressed air and water (or other methods if oil residues are present), ensuring minimal environmental impact.
The MS900 is designed for heavy-duty use, capable of cleaning thousands of DPFs, making it an ideal solution for commercial garages.
The MS900 system consists of three modules that:● Diagnose the problem and determine the level of DPF blockage.● Thoroughly clean all filter cells and channels.● Inspect the filter's final condition.● Dry and prepare the filter for reinstallation.
The MS900 stands out for its efficiency as a fast cleaning DPF machine, offering a streamlined cleaning process that completes within 2–3 hours, depending on the vehicle model.This system not only helps commercial vehicle owners avoid downtime and unnecessary expenses on new filters but also enables transportation companies to start a profitable DPF cleaning business. Installing a reliable DPF machine like the MS900 in their garages enables operators to clean their own vehicles' DPFs while also offering diesel particulate filter cleaning services as a business. Such a high-quality and fast procedure is always in demand.

Email: ue.smecivres%40selas
Phone number: +48 (833) 13 19 70