Budowa i przeznaczenie

Filtr DPF to jedno z najbardziej nietypowych urządzeń barierowych w pojeździe. Po pierwsze, montuje się go wyłącznie w samochodach z silnikiem Diesla, stąd angielska nazwa Diesel Particulate Filter (DPF). Po drugie, wyłapuje szkodliwe cząstki na wyjściu, a nie na wejściu. W przeciwieństwie do katalizatora, nie niszczy cząstek, a jedynie je wychwytuje. To prowadzi do kluczowej cechy DPF – wymaga on okresowego samooczyszczania, aby układ wydechowy mógł utrzymać przepustowość.

Aby zaoszczędzić pieniądze właścicieli pojazdów (nowy filtr DPF z metalami szlachetnymi może kosztować tysiące dolarów) oraz ich czas, producenci opracowali system, w którym filtr może regenerować się podczas jazdy. Warunki do regeneracji obejmują długą jazdę z równomierną prędkością przy wysokich obrotach silnika.

Chociaż te warunki nie wydają się trudne, w praktyce rzadko się zdarzają, zwłaszcza podczas jazdy miejskiej. W miarę jak filtr się zapycha, elektronika pojazdu coraz częściej włącza proces regeneracji, co zwiększa zużycie paliwa i oleju. Ostatecznie problemy z DPF mogą przełożyć się na problemy z pracą silnika.

Co zrobić, jeśli DPF jest zapchany?

Zapchany DPF może poważnie wpłynąć na działanie pojazdu, a w ekstremalnych przypadkach silnik może odmówić uruchomienia. Istnieją trzy rozwiązania:

1. Wymiana filtra na nowy.
2. Usunięcie DPF z układu wydechowego.
3. Mycie filtra DPF.
Nowy oryginalny DPF jest bardzo drogi, a zamienniki są zazwyczaj mało trwałe. Usunięcie DPF to rozwiązanie dla osób, które nie przejmują się normami ekologicznymi ani problemami podczas przeglądów technicznych. Mycie filtra DPF to jedyne rozwiązanie, które rozwiązuje wszystkie problemy, zachowując zgodność z normami ekologicznymi i fabrycznymi.

Jaki sprzęt wybrać do czyszczenia DPF?

Mycie DPF jest znane od momentu wprowadzenia tych filtrów, ale zazwyczaj wiąże się z czyszczeniem chemicznym. Proces ten polega na wlaniu specjalnego środka chemicznego do filtra, odczekaniu kilku godzin (8-12), a następnie jego usunięciu. Niektóre metody nie wymagają nawet demontażu filtra – środek wlewa się przez otwór czujnika, a brud wyciąga przez rurę wydechową.

Choć skuteczny, ten sposób ma swoje wady: jest nieprzyjazny dla środowiska, niebezpieczny dla operatora i nie pozwala ocenić, jak dobrze filtr został oczyszczony oraz jak długo będzie działał poprawnie.

Dlatego opracowaliśmy nasze własne urządzenie do mycia filtrów DPF, uwzględniając wszystkie te czynniki – stanowisko MS900. Składa się ono z trzech modułów:

MS900A – moduł diagnostyczny i suszący;
MS900B – moduł myjący;
MS900C – komora myjąca i susząca.
Zestaw wykonuje pełen cykl mycia, mając odpowiednie adaptery do podłączenia każdego filtra, niezależnie od tego, czy jest to filtr z samochodu osobowego, czy ciężarowego. Zestaw ma również narzędzia diagnostyczne, które sprawdzają przepustowość filtra przed i po czyszczeniu, co zapewnia różnicę co najmniej 30 mBar.

Naszym „superpłynem” jest po prostu woda z kranu, która działa w obiegu zamkniętym, przechodząc przez trzy stopnie filtracji: grubej, średniej i dokładnej. Środki chemiczne są potrzebne tylko wtedy, gdy w filtrze są pozostałości oleju – wtedy filtr trzeba wcześniej namoczyć, zanim użyje się stanowiska. Dodawanie środków chemicznych do wody w MS900 nie jest konieczne, ponieważ własny filtr stanowiska szybko by je wyłapał.

Dlaczego stanowisko MS900 jest tak skuteczne?

Stanowisko MS900 osiąga swoją wysoką skuteczność dzięki myciu w dwóch kierunkach. Konstrukcja filtra DPF składa się z komórek o martwym zakończeniu, a jeśli mycie odbywa się tylko w jednym kierunku, to duże ilości sadzy pozostają uwięzione albo przemieszczają się do przeciwległej komórki. W MS900, dzięki okresowym zmianom kierunku przepływu wody i impulsom sprężonego powietrza, woda dociera do każdego zakamarka filtra, usuwając maksymalnie możliwą ilość osadów.

Po tak dokładnym myciu, odnowiony filtr DPF jest praktycznie jak nowy pod względem przepustowości, wychwytywania cząstek i trwałości.

Email: ue.smecivres%40selas
Numer telefonu: +48 (833) 13 19 70