Немного теории про сажевый фильтр

Фильтр сажи, или, как его еще называют, DPF (Diesel Particulate Filter) является обязательным оборудованием с 2005 года, с момента, как в действие вступили стандарты Euro-4. Как можно понять из английского названия, устанавливается он на дизельные автомобили с целью защиты от сажи – но не двигателя, а окружающей среды. И хотя этот узел часто технологически объединен с каталитическим нейтрализатором, он никак его не дублирует и не заменяет. 
Катализатор актуальнее в бензиновых моторах, где сажевик фактически бесполезен.
Ибо сажа, которую он улавливает, по большей части образуется в дизелях, где процесс сгорания топлива активируется не искрой, а сжатием. А значит, проходит при более низких температурах. В этих условиях из углеводородов, которыми по факту являются нефтепродукты, первым сгорает более активный водород, а углерод «тормозит». Оставшиеся его атомы соединяются между собою и образуют молекулы твердого вещества – сажи. Несмотря на то, что в выхлопе ее редко бывает больше 1%, сажа способна окрасить газы в радикально черный цвет и является весьма опасным канцерогенным веществом.
Сажевый фильтр – уникальный узел. Он не просто накапливает загрязнения, а способен их уничтожать внутри себя – сжигать при повышении температуры или с помощью катализатора. Штатная очистка сажевого фильтра происходит под управлением ЭБУ автомобиля, при создании правильной ситуации – как правило, в ходе долгого движения по трассе. Однако, отлично разработанная в теории методика регенерации DPF на практике постоянно дает сбои, что приводит к его засорению, а значит, и проблемам с двигателем, а именно:
● понижению мощности;
● уменьшению максимальной скорости;
● увеличению расхода топлива.
Полное засорение фильтра может привести к невозможности эксплуатации авто.

Как решают проблемы с сажевым фильтром

В случае выхода из строя DPF основных путей решения три:
1. Замена фильтра на новый. Очень дорого, стоимость фильтра достигает нескольких тысяч долларов, что часто превышает половину остаточной стоимости авто.
2. Удаление и перепрошивка под Евро-2. Чревато проблемами с техосмотром и/или со въездом в страны ЕС.
3. Промывка сажевого фильтра или очищение его другими способами. Наиболее целесообразный и адекватный метод устранения неисправности.
Понятно, что результат зависит от способа очистки. Самый дешевый, а поэтому распространенный на сегодня способ – «промывка» при помощи химии. Высокой эффективностью не отличается, но продолжить на какое-то время эксплуатацию автомобиля в целом позволяет. Минусов у нее масса – это и высокая токсичность, и неинформативность результата, и продолжительность процедуры – фильтр нужно замачивать 8-12 часов. Плюс – один, и для многих владельцев, а особенно для тех, кто оказывает услугу, он существенен: простота. DPF необязательно даже демонтировать, продаются реагенты, которые можно просто залить, выкрутив датчик, а потом выдуть через систему выпуска.
Казалось бы, куда проще. Но рынок обслуживания авто не стоит на месте. Появился новый спектр услуг: очистка двигателя и его компонентов водородом. Адепты этого метода утверждают, что очищать таким образом сажевый фильтр тоже можно (и нужно), и что это – эффективно. Правда чаще с одной оговоркой – если DPF «не сильно засорен», например, «до 80%». Ну и конечно, демонтировать фильтр при этом тоже не нужно.

Очистка DPF водородом – почему это невозможно

Сложно понять, как можно на глаз, без демонтажа, определить процент засоренности. Даже профессиональное оборудование для промывки сажевых фильтров – стенд MS900 – способно проверить лишь их сопротивление к воздуху. Однако описание водородной технологии (там, где оно есть) еще интереснее.
Нам обещают «водородно-кислородною смесью» воздействовать на углерод на атомарном уровне. Углеродные отложения при этом должны распасться на молекулы (какого вещества?) и вылететь, опять же, через трубу. Таким образом мастера обещают почистить не только сажевик, но и катализатор, а также поршня, кольца, клапаны ЕГР – все, до чего доберутся.
Многообещающе. Особенно для тех, кто не учил в школе химию, или уже забыл ее. Но начнем с хорошего: углеродистые отложения водородом теоретически очистить можно. Например, нагар, представляющий собою продукты окисления углеводородов (смолы, асфальтены и прочие) с примесями металлов. Или шламы масла – примерно то же самое, только в виде водянистой мази. Они на самом деле могут вступить в реакцию с водородом, образуя воду и углекислый газ.
Но сажа – не отложение, а образование. И не соединение, а чистый (98%) углерод. Раньше ее считали аморфным телом, но рентгенологические исследования последнего времени показывают, что в реальности сажа обладает низкой степенью кристалличности. Как алмаз или графит, но с другим типом sp-гибридизации – sp², а не sp³. Воздействовать на кристалл сажи химически очень сложно, он самодостаточен. Получить из него CO₂ можно, но только окислением – воздействием кислорода, а не водорода (который на самом деле не окислитель, а восстановитель). И только либо при больших температурах (600-800оС), либо при помощи катализатора. Собственно, оба этих метода как раз и использует заводская система очистки сажевого фильтра:
● термический – «немецкая» (DPF);
● каталитический – «французская» (FAP).
И никакого водорода при этом ей не нужно.

Какое оборудование для промывки сажевых фильтров реально эффективно

Если говорить о водороде в контексте оборудования для очистки DPF, следует вспомнить про самую простую и популярную его смесь с кислородом – Н2О, или воду. Вот ее применение действительно имеет смысл. Правда, для того, чтобы оно было эффективным, необходима «сущая мелочь» – стенд для очистки сажевых фильтров MS900.
Этот уникальный комплекс из трех модулей способен не только качественно и быстро, за 2-3 часа, промыть сажевый фильтр, но провести его диагностику как перед процедурой, так и после. Агрегаты любой конструкции моются при помощи простой воды и импульсов сжатого воздуха, меняющих направление потока для более тщательной очистки сот фильтра. По окончании мойки сажевик сушат, он полностью готов к установке на автомобиль. Как правило, в этом случае как ресурс, так и пропускаемость сажевого фильтра ничем не уступают новой детали. 

Email: ue.smecivres%40selas
Телефон: +48 (833) 13 19 70