Для чего нужен сажевый фильтр ?

Английское название этой детали Diesel Particulate Filter уже четко определяет сферу применения: дизельные автомобили. В их двигателях топливо сгорает не так, как в бензиновых, и выхлопные газы также имеют другой состав. Поскольку солярка, в отличие от бензина, на входе в камеру сгорания не смешивается с воздухом, а впрыскивается в чистом виде в момент максимального сжатия, дизели имеют возможность работать на более бедной смеси.
Отсюда и экономичность дизельных моторов, и образование сажи. Более активный углерод сгорает быстрее, а освободившиеся атомы углерода при определенных условиях, главное из которых – недостаток кислорода, кристаллизуются в молекулы графита. Именно их мы видим, когда выхлопная система извергает «ужасный» черный дым, хотя наружу выходит лишь небольшая часть, около 1%, сажи – остальную удается сжечь внутри камеры сгорания.
Да, сажа горит, и этот принцип использует штатная система очистки сажевого фильтра современных дизельных авто. Но температуры в камере сгорания для этого часто недостаточно, поэтому производителями применяются два искусственных варианта:
1. Нагрев выхлопных газов до температуры горения сажи, 600-8000С.
2. Сжигание стандартной температуре с помощью специальной жидкости (такую систему обычно называют FAP).
Чтобы система выпуска нагрелась до необходимой температуры, ДВС по команде электронного блока управления повышает обороты – это так называемая пассивная регенерация. Кроме того, водитель может запустить процесс самостоятельно, пошаговая инструкция прописана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Чаще всего это длительное движение по трассе на пониженной передаче, при равномерных, но высоких оборотах двигателя.
Оба варианта очистки сажевого фильтра связаны с повышенным расходом топлива. Даже при средней загрязненности DPF, когда ЭБУ получает первые сообщения от кислородных датчиков, прибавка составляет 1-1,5 л/100 км для среднего дизельного двигателя легкового автомобиля. После нескольких неудачных попыток запуска регенерации, или ее принудительного завершения (водитель не всегда способен понять, что идет процесс очистки), расход топлива может вырасти на холостых оборотах в 3-4 раза.
И это еще не все проблемы с сажевым фильтром. Кроме расхода топлива, на первых порах увеличивается угар моторного масла. Но ситуация, когда уровень на щупе начинает расти, еще страшнее. Это означает, что в масляный картер начали попадать несгоревшие остатки топлива, что не только приводит к снижению характеристик смазки, но и может стать причиною ухода дизеля «вразнос», то есть, неконтролируемой работы на повышенных оборотах с последующим разрушением.

Удаление или промывка сажевого фильтра – что лучше ?

Даже для тех водителей, кого не волнует вопрос расхода солярки, ездить с забитым сажевиком – настоящая мука. Двигатель не развивает положенной мощности, машину невозможно разогнать больше 90-100 км/час. На замену DPF владельцы решаются редко: новый оригинальный фильтр стоит очень дорого, а относительно недорогие китайские аналоги либо быстро засоряются, либо наоборот не держат стандарты выбросов.
Удаление сажевого фильтра тоже делает машину менее экологичной, однако считается, что проблема решена раз и навсегда. Мало кто знает, что прошивка под стандарты Euro-2, необходимая после, повышает расход примерно на тот же литр. Для тех, кто ищет не сиюминутную выгоду, а реальную экономию с прицелом на будущее, вариант остается один – промыть фильтр.

Оборудование для промывки сажевого фильтра – какое выбрать?

Самым распространенным способом промывки сажевых фильтров сегодня является химический. Заключается он в заливке в DPF особого состава, но не во время работы двигателя, как в фильтрах FAP, а после демонтажа узла или через отверстие кислородного датчика. Активный состав растворяет сажу, после чего ее можно удалить. Способ весьма токсичный и небезопасный как для экологии, так и для тех, кто им занимается.
Безопасная альтернатива – наше оборудование для промывки сажевых фильтров, стенд MS900. В нем мойка фильтров происходит только с помощью чистой воды, а химия применяется только в случае, если внутрь попало масло. Стоимость одной промывки на нем примерно эквивалентна цене полного бака топлива: 60-100 литрам дизтоплива.
Наше оборудование для очистки DPF поможет вернуть первоначальные экономичность, динамику и удовольствие от управления исправным автомобилем с безопасным и прозрачным выхлопом. 

Email: ue.smecivres%40selas
Phone number: +48 (833) 13 19 70