Для чего нужен сажевый фильтр

Известно, что дизтопливо горит не так, как бензин. Внутри цилиндров дизельного мотора выше давление, но меньше температура – свечей зажигания там нет. В углеводородном топливе водород более активен, он сгорает первым, а невостребованным атомам углерода приходится «сбиваться в кучки». Благо, как мы знаем из курса химии, они это умеют. Жаль лишь, что в данном случае образуются не алмазы, а мелкие частички графита, то есть, сажа.
Это опасный канцероген, сильно загрязняющий атмосферу, вызывающий заболевания дыхательных путей вплоть до рака. Для того, чтобы избавить выхлоп от сажи, был придуман DPF (diesel particulate filter) – дизельный сажевый фильтр. С момента, как в силу вступили стандарты Euro-4, с 2006 года, этот агрегат обязателен на любом автомобиле, оснащенном дизельным мотором.
Прибор устанавливается примерно там, где у бензиновых машин стоит каталитический нейтрализатор – в системе выпуска. Фильтр сажи часто объединен с катализатором, но имеет от него ряд отличий. Самое главное – это конструктивно заложенный процесс регенерации. СФ не постоянно борется с сажей, а накапливает ее, а потом, при появлении подходящих условий, сжигает.
Хотя штатная система очистки сажевого фильтра задумана неплохо, в реальности ситуаций, когда она может полноценно работать, можно ждать долго. Для сгорания сажи нужна температура – выше, чем обычно имеет выхлопная система дизеля. Значит, нужно поднимать обороты, впрыскивать большее количество топлива, и все это должно продолжаться хотя бы 20-30 минут. В общем, если автомобиль используется только внутри города, таких условий можно ждать годами. Все это время сажевик засоряется.
Надо заметить, что дизелями редко оснащают прогулочные кабриолеты, где можно раз в неделю, так и быть, позволить себе променад по трассе на высокой скорости. Дизельные автомобили преимущественно труженики, у которых расписан каждый километр и каждая минута. И, порою, каждый цент на обслуживание. И когда очистка сажевого фильтра заводским методом перестает быть эффективной, фильтр перестает пропускать газы, автомобиль выходит из строя, владельцы коммерческого транспорта готовы решить проблему любым путем.

Способы решения проблем с сажевым фильтром

Когда фильтр забит, и штатная регенерация не помогает, существует три варианта:
1. Замена СФ на новый.2. Промывка сажевого фильтра.3. Удаление.
Первый подходит разве что для коллекционных авто, поскольку цена нового оригинального DPF часто сопоставима с остаточной стоимостью машины, а дешевый неоригинал не обладает нужными свойствами и очень быстро забивается. К промывке мы еще вернемся, сначала поговорим про удаление.Этот «варварский» метод довольно популярен как раз благодаря своей радикальности. Логику владельцев дизелей легко понять: нет фильтра – нет проблем. Нет ошибок, засоренности, повышения расхода топлива для регенерации, повышения расхода, когда она не удалась… словом, кругом экономия. О подводных камнях такого решения мало кто думает, а компании, которые удаляют СФ, тоже не любят про это говорить клиентам.

Минусы удаления сажевого фильтра

Плюсы вырезания фильтра очевидны: проблем с ним больше не будет, возможно, уменьшится расход топлива и даже улучшится динамика авто. Правда, для этого операцию нужно будет выполнить качественно, в том числе, правильно прошить ЭБУ автомобиля. Если СФ просто удалить, расход вырастет, а ЭБУ будет постоянно показывать ошибки.Недостатки менее известны, но их больше:
1. Несовместимость. Не все компоненты двигателя смогут нормально работать при перепрошивке ЭБУ. Возможно, придется удалять клапан ЕГР или даже катализатор.2. Понижение экологического класса. Параметры авто придется скинуть до Euro-2, оно уже не будет вписываться в современные стандарты выбросов. Кроме того, удаление DPF может быть квалифицировано как нарушение закона. Появятся проблемы с прохождением техосмотра, с въездом в страны ЕС, штрафы при проверках.3. Цвет и запах выхлопных газов. Они станут классическими дизельными, «как у трактора», с черным дымом при резких ускорениях и подъемах в горку.4. Tурбина. Инженеры обычно рассчитывают параметр этого узла под параметры двигателя. Уменьшение сопротивления выхлопного тракта приведет к изменениям в работе турбины. Она может начать свистеть, а может и преждевременно выйти из строя.
В общем, удаление – решение довольно неоднозначное. Тем более, что вернуть его назад будет намного сложнее, чем вырезать.

Промывка DPF

Между тем, решить проблему забитого фильтра сажи можно довольно просто и примерно в те же деньги, что и вырезать его. Поможет в этом наш стенд MS 900. Он изначально разработан как оборудование для очистки DPF, FAP и любых других видов СФ. Комплекс, состоящий из трех модулей, способен не только мыть, но сушить фильтры, а самое главное – снимать параметры сопротивления до и после операции.
Стенд для очистки сажевых фильтров использует только чистую воду и сжатый воздух, а значит, безопасен для персонала и окружающих. Процесс промывки длится не более 2-3 часов, после чего фильтр, а с ним и автомобиль, будут иметь то же состояние, что и по выходу с конвейера автозавода. Включая и экологические параметры. 

Email: ue.smecivres%40selas
Номер телефона: +48 (833) 13 19 70