Зачем дизелям нужен сажевый фильтр

Владельцы других машин часто с высокомерием называют дизельные грузовики «тракторами», а их водителей – «трактористами». Но если настоящие тракторы обычно работают в поле, где от сажи их двигателей в основном страдают лишь птицы и зайцы, то грузовики и автобусы пользуются теми же дорогами, что и все остальные, включая городские улицы. Проблема вредных выбросов становилась всё острее с каждым годом, так как количество машин неуклонно росло. Постепенно вступали в силу различные стандарты Евро, каждый раз становясь строже. С 2005 года обязательными стали требования Евро-4, которые, в частности, предписывают наличие на всех дизельных двигателях сажевых фильтров.
Если смесь бензина и воздуха зажигается от искры свечи, то дизельное топливо взрывается от сжатия – а значит, ему не нужны высокие температуры. Это, с одной стороны, повышает КПД дизеля, который не тратит энергию на лишний нагрев воздуха, а с другой, не даёт углеводородам сгорать полностью. Водород, который химически активнее, это делает, а вот у углерода возникают проблемы. Часть его атомов остаётся и образует связи – кристаллы самой простой формы, то есть сажу.
Хотя содержание этой субстанции в дизельных выхлопах всего около 1%, сажа, во-первых, создаёт яркий визуальный эффект – ту самую «чёрную каракатицу», благодаря которой грузовик начинает напоминать трактор. А во-вторых, сильно загрязняет воздух, вызывая ряд заболеваний – вплоть до онкологии. Конечно, экологи не могли пройти мимо этой проблемы. Так появился сажевый фильтр, или DPF (Diesel Particulate Filter).
От других фильтров, предусмотренных конструкцией автомобиля, DPF отличается не только тем, что он очищает на выходе из двигателя, а не на входе. Примерно так же работает и каталитический нейтрализатор. Однако тот нейтрализует газы постоянно и равномерно, а DPF сначала накапливает сажу в своих сотах, а уже потом сжигает. Именно с этой процедурой обычно и возникают проблемы.

Проблемы с DPF

Несмотря на продуманность штатной системы регенерации сажевых фильтров, на практике её активация не всегда возможна из-за отсутствия благоприятных условий. А поскольку ЭБУ уже получил сигналы от датчиков о необходимости самоочистки, он должен постоянно повышать подачу топлива. Это приводит к дополнительным расходам, и не только солярки. Топливо часто попадает в моторное масло, значительно ухудшая его качество. 
Эта ситуация неприятна для владельца любого авто, но в случае с коммерческим транспортом, помимо дискомфорта, это ещё и потерянная прибыль – особенно если в итоге DPF засоряется окончательно, приводя к остановке машины. Владельцам приходится искать выход. Вариантов три:1. Замена DPF на новый.2. Удаление фильтра с перепрошивкой под более низкие нормы Евро.3. Очистка сажевого фильтра.
Первый способ большинству владельцев не по карману, ведь стоимость нового узла может составлять $20 000 и более. Это, кстати, значительно дороже, чем цена оборудования для очистки сажевых фильтров. Использование заменителей, не говоря уже о подержанных DPF, невыгодно, так как не даёт никаких гарантий.Удаление фильтра может быть решением проблемы только в том случае, если автомобиль не обязан проходить техосмотр и не планируется использовать в международных перевозках. Ведь согласно европейским законам, снижение класса экологичности является преступлением.

Как правильно промывать сажевые фильтры грузовых автомобилей

Для промывки DPF легковых авто часто используют химию. Обычно эти средства даже не требуют демонтажа фильтра, их заливают внутрь, выкручивая датчик или лямбда-зонд, а отработанная жидкость выходит через выхлопную трубу. Однако для крупных двигателей коммерческого транспорта сложно рассчитать нужное количество такого средства. Уже не говоря о том, что очистка таким образом может напоминать небольшую экологическую катастрофу.
Но главное даже не это, а непонятный результат химической промывки. Невозможно проверить пропускную способность DPF ни до, ни после процедуры. А значит, остаётся высокий риск неполноценной работы авто, его простоев и потери денег.
К счастью, существуют другие, более профессиональные и надёжные методы промывки сажевых фильтров. Например, использование профессионального стенда MS900, который разработан специально для очистки любых типов фильтров – DPF, FAP, GPF, а также каталитических нейтрализаторов. Это оборудование не использует химию (за исключением случаев, когда в фильтре присутствуют остатки масла), а промывает агрегаты с помощью воды и импульсов сжатого воздуха.
Это не просто прибор для очистки, а целый комплекс из трёх модулей, который позволяет: ● провести диагностику проблемы и точно определить степень загрязнения DPF;● качественно и полно очистить все ячейки и тупички фильтра;● проверить итоговое состояние агрегата;● высушить и подготовить фильтр к установке на автомобиль.
Кроме того, что MS900 фактически возвращает сажевые фильтры к заводскому состоянию, он делает это очень быстро. Полный цикл занимает не больше 2–3 часов в зависимости от модификации машины.
Этот комплекс не только способен помочь владельцам коммерческих автомобилей избежать простоев и лишних трат на покупку новых фильтров, но и предоставляет возможность автотранспортным предприятиям, установившим стенд MS900 у себя в гаражах, открыть дополнительный бизнес по очистке сажевых фильтров. Такая качественная и быстрая процедура всегда будет востребована.

Email: ue.smecivres%40selas
Phone number: +48 (833) 13 19 70