Для чого потрібен сажовий фільтр?

Англійська назва цієї деталі Diesel Particulate Filter вже чітко визначає сферу застосування: дизельні автомобілі. У їхніх двигунах паливо спалюється не так, як у бензинових, і вихлопні гази також мають інший склад. Оскільки дизельне пальне, на відміну від бензину, на вході у камеру спалювання не змішується з повітрям, а вприскується в чистому вигляді у момент максимального стиснення, дизелі мають можливість працювати на біднішій суміші.

Звідси й економічність дизельних двигунів, і утворення сажі. Більш активний вуглець згорає швидше, а звільнені атоми вуглецю за певних умов, головне з яких – нестача кисню, кристалізуються в молекули графіту. Саме їх ми бачимо, коли вихлопна система викидає «жахливий» чорний дим, хоча назовні виходить лише невелика частина, близько 1%, сажі – решта вдається згоріти всередині камери спалювання.

Так, сажа горить, і цей принцип використовує штатна система очищення сажового фільтра сучасних дизельних авто. Але температури в камері спалювання для цього часто недостатньо, тому виробниками застосовуються два штучних варіанти:
1. Нагрів вихлопних газів до температури горіння сажі, 600-800 градусів.
2. Згорання за стандартної температури за допомогою спеціальної рідини (таку систему зазвичай називають FAP).
Щоб система випуску нагрілася до необхідної температури, ДВЗ за командою електронного блоку управління підвищує оберти – це так звана пасивна регенерація. Крім того, водій може запустити процес самостійно, поетапна інструкція вписана у керівництві з експлуатації автомобіля. Частіше за все це тривалий рух по трасі на пониженій передачі, при рівномірних, але високих обертах двигуна.

Обидва варіанти очищення сажового фільтра пов'язані з підвищеним споживанням палива. Навіть при середній забрудненості DPF, коли ЕБУ отримує перші повідомлення від кисневих датчиків, прибавка складає 1-1,5 л/100 км для середнього дизельного двигуна легкового автомобіля. Після декількох невдалих спроб запуску регенерації, або її примусового завершення (водій не завжди може зрозуміти, що йде процес очищення), споживання палива може зрости на холостих обертах в 3-4 рази.

І це ще не всі проблеми з сажовим фільтром. Окрім споживання палива, на початкових етапах збільшується вихлоп моторного масла. Але ситуація, коли рівень на стрижні починає рости, ще страшніша. Це означає, що в масляний картер почали потрапляти неспалені залишки палива, що не лише призводить до зниження характеристик змащення, але й може стати причиною виходу дизеля "в рознос", тобто, неконтрольованої роботи на підвищених обертах з наступним руйнуванням.

Видалення або промивка сажового фільтра – що краще?

Навіть для тих водіїв, кого не турбує питання споживання солярки, їздити з забитим сажевиком - справжня мука. Двигун не розвиває заданої потужності, машину неможливо розганяти більше ніж 90-100 км/год. На заміну DPF власники вирішуються рідко: новий оригінальний фільтр коштує дуже дорого, а відносно дешеві китайські аналоги або швидко забруднюються, або, навпаки, не відповідають стандартам викидів.

Видалення сажового фільтра також робить машину менш екологічною, однак вважається, що проблема вирішена раз і назавжди. Мало хто знає, що прошивка під стандарти Євро-2, необхідна після, підвищує споживання приблизно на той же літр. Для тих, хто шукає не миттєву вигоду, а реальну економію з перспективою на майбутнє, варіант залишається один – промити фільтр.

Обладнання для промивки сажового фільтра – яке вибрати?

Найбільш поширеним способом промивки сажових фільтрів сьогодні є хімічний. Він полягає в заливці в DPF спеціального складу, але не під час роботи двигуна, як у фільтрах FAP, а після демонтажу вузла або через отвір кисневого датчика. Активний склад розчиняє сажу, після чого її можна видалити. Спосіб досить токсичний і небезпечний як для екології, так і для тих, хто ним займається.

Безпечна альтернатива — наше обладнання для промивки сажових фільтрів, стенд MS900. У ньому мийка фільтрів відбувається лише за допомогою чистої води, а хімія застосовується тільки у випадку, якщо всередину потрапило масло. Вартість однієї промивки на ньому приблизно еквівалентна ціні повного бака палива: 60-100 літрам дизельного пального.

Наше обладнання для очищення DPF допоможе повернути початкову економічність, динаміку та задоволення від керування справним автомобілем з безпечним та прозорим вихлопом.

Email: ue.smecivres%40selas
Phone number: +48 (833) 13 19 70