Для чого потрібен сажовий фільтр

Відомо, що дизпаливо горить не так, як бензин. Усередині циліндрів дизельного мотора вищий тиск, але менша температура - свічок запалювання там немає. У вуглеводневому паливі водень активніший, він згорає першим, а незатребуваним атомам вуглецю доводиться «збиватися в купки». Благо, як ми знаємо з курсу хімії, вони це вміють. Шкода лише, що в цьому разі утворюються не алмази, а дрібні частинки графіту, тобто сажа.
Це небезпечний канцероген, що сильно забруднює атмосферу, викликає захворювання дихальних шляхів аж до раку. Для того, щоб позбавити вихлоп від сажі, було вигадано DPF (diesel particulate filter) - дизельний фільтр сажі. З моменту, як набули чинності стандарти Euro-4, з 2006 року, цей агрегат обов'язковий на будь-якому автомобілі, оснащеному дизельним мотором.
Прилад встановлюється приблизно там, де у бензинових машин стоїть каталітичний нейтралізатор - у системі випуску. Фільтр сажі часто об'єднаний з каталізатором, але має від нього низку відмінностей. Найголовніше - це конструктивно закладений процес регенерації. СФ не постійно бореться з сажею, а накопичує її, а потім, за появи відповідних умов, спалює.
Хоча штатна система очищення сажового фільтра задумана непогано, в реальності ситуацій, коли вона може повноцінно працювати, можна чекати довго. Для згоряння сажі потрібна температура - вища, ніж зазвичай має вихлопна система дизеля. Отже, потрібно піднімати оберти, впорскувати більшу кількість палива, і все це має тривати хоча б 20-30 хвилин. Загалом, якщо автомобіль використовується тільки всередині міста, таких умов можна чекати роками. Весь цей час сажовик засмічується.
Треба зауважити, що дизелями рідко оснащують прогулянкові кабріолети, де можна раз на тиждень, так і бути, дозволити собі променад по трасі на високій швидкості. Дизельні автомобілі переважно трудівники, у яких розписаний кожен кілометр і кожна хвилина. І, часом, кожен цент на обслуговування. І коли очищення сажового фільтра заводським методом перестає бути ефективним, фільтр перестає пропускати гази, автомобіль виходить з ладу, власники комерційного транспорту готові вирішити проблему будь-яким шляхом.

Способи вирішення проблем із сажовим фільтром

Коли фільтр забитий, і штатна регенерація не допомагає, існує три варіанти:
1. Заміна СФ на новий.
2. Промивання сажового фільтра.
3. Видалення.
Перший підходить хіба що для колекційних авто, оскільки ціна нового оригінального DPF часто порівнянна із залишковою вартістю машини, а дешевий неоригінал не має потрібних властивостей і дуже швидко забивається. До промивання ми ще повернемося, спочатку поговоримо про видалення.
Цей «варварський» метод доволі популярний саме завдяки своїй радикальності. Логіку власників дизелів легко зрозуміти: немає фільтра - немає проблем. Немає помилок, засміченості, підвищення витрати палива для регенерації, підвищення витрати, коли вона не вдалася... словом, кругом економія. Про підводні камені такого рішення мало хто думає, а компанії, які видаляють СФ, теж не люблять про це говорити клієнтам.

Мінуси видалення сажового фільтра

Плюси вирізання фільтра очевидні: проблем з ним більше не буде, можливо, зменшиться витрата пального і навіть покращиться динаміка авто. Щоправда, для цього операцію потрібно буде виконати якісно, зокрема, правильно прошити ЕБУ автомобіля. Якщо СФ просто видалити, витрата зросте, а ЕБУ постійно показуватиме помилки.
Недоліки менш відомі, але їх більше:1. Несумісність. Не всі компоненти двигуна зможуть нормально працювати при перепрошивці ЕБУ. Можливо, доведеться видаляти клапан ЕГР або навіть каталізатор.2. Зниження екологічного класу. Параметри авто доведеться скинути до Euro-2, воно вже не вписуватиметься в сучасні стандарти викидів. Крім того, видалення DPF може бути кваліфіковано як порушення закону. З'являться проблеми з проходженням техогляду, з в'їздом до країн ЄС, штрафи під час перевірок.3. Колір і запах вихлопних газів. Вони стануть класичними дизельними, «як у трактора», з чорним димом під час різких прискорень і підйомів у гірку.4. Турбіна. Інженери зазвичай розраховують параметр цього вузла під параметри двигуна. Зменшення опору вихлопного тракту призведе до змін у роботі турбіни. Вона може почати свистіти, а може і передчасно вийти з ладу.
Загалом, видалення - рішення досить неоднозначне. Тим паче, що повернути його назад буде набагато складніше, ніж вирізати.

Промивання DPF

Тим часом розв'язати проблему забитого сажового фільтра можна доволі просто і приблизно за ті самі гроші, що й вирізати його. Допоможе в цьому наш стенд MS900. Він спочатку розроблений як обладнання для очищення DPF, FAP і будь-яких інших видів СФ. Комплекс, що складається з трьох модулів, здатний не тільки мити, але й сушити фільтри, а найголовніше - знімати параметри опору до і після операції.
Стенд для очищення сажових фільтрів використовує тільки чисту воду і стиснене повітря, а отже, безпечний для персоналу і оточуючих. Процес промивання триває не більше 2-3 годин, після чого фільтр, а з ним і автомобіль, матимуть той самий стан, що й після виходу з конвеєра автозаводу. Включаючи й екологічні параметри.

Email: ue.smecivres%40selas
Телефон: +48 (833) 13 19 70