Навіщо дизелям потрібний сажовий фільтр

Власники інших машин часто зверхньо називають дизельні вантажівки «тракторами», а їх водіїв – трактористами. Але ж якщо справжні трактори зазвичай працюють у полі, де від сажі їх двигунів здебільшого страждають лише птахи та зайці, то вантажівки та автобуси користуються тими ж самими дорогами, як і решта людей, в тому числі – їздять вулицями міст. Проблема шкідливих викидів поставала все гостріше з кожним роком, адже кількість машин неухильно зростала. По черзі набували чинності різні норми Євро, щоразу стаючи суворішими. З 2005 року є обов’язковими вимоги Євро-4, які зокрема регламентують наявність на всіх дизельних двигунах фільтрів сажі.
Бо якщо суміш бензину та повітря запалюється від іскри, яку видає свічка, то дизельне пальне вибухає від стиснення – а значить, йому не потрібні високі температури. Це, з одного боку, підвищує ККД дизеля, який не витрачає енергії на зайвий обігрів повітря, а з іншого, не дає вуглеводням згоріти повністю. Водню, який хімічно активніший, це вдається, а от у вуглецю виникають проблеми. Частка його атомів залишається й утворює між собою зв'язки – кристали найпростішої форми, тобто сажу.
Хоча вміст цієї речовини в дизельному вихлопі лише близько 1%, сажа, по-перше, дає яскравий візуальний ефект – саме ту «чорну каракатицю», завдяки якій вантажівка починає нагадувати трактор. А по-друге, сильно забруднює повітря, викликаючи низку захворювань – аж до онкології. Звісно, екологи не могли пройти повз проблему. Таким чином з'явився фільтр сажі, або DPF, як його зазвичай називають через англійський термін Diesel Particulate Filter.
Від інших фільтрів, передбачених конструкцією автомобіля, DPF відрізняє не тільки те, що він очищає на виході з двигуна, а не на вході. Приблизно таким самим чином діє і каталітичний нейтралізатор. Однак той нейтралізує гази постійно і рівномірно, а DPF спочатку накопичує сажу у своїх стільниках, а вже потім спалює. Якраз з останньою процедурою зазвичай і виникають проблеми.

Проблеми з DPF

Незважаючи на продуманість штатної системи регенерації сажових фільтрів, на практиці її активація не завжди можлива через відсутність сприятливих умов. А оскільки ЕБК вже отримав сигнали від датчиків про необхідність самоочищення, він повинен постійно підвищувати подачу пального. Це призводить до додаткових витрат, і не лише солярки. Паливо часто потрапляє в моторну оливу, значно погіршуючи його якість.
Така ситуація неприємна для власника будь-якого авто, але ж у випадку з комерційним транспортом крім дискомфорту це ще й втрачений прибуток – особливо, якщо врешті DPF засмічується остаточно, призводячи до знерухомлення машини. Власникам мимоволі доводиться шукати вихід із ситуації. Варіантів тут три:
1. Заміна DPF на новий.
2. Видалення сажовика з перепрошивкою під нижчі норми Євро.
3. Очищення сажового фільтра.
Перший спосіб більшості власникам не по кишені, адже вартість нового вузла може складати $20 000 та навіть більше. Це, до речі, набагато більше, ніж ціна обладнання для очищення сажового фільтра. Використання замінників, вже не кажучи про вживані DPF, нерентабельне, бо не дає ніяких гарантій.
Видалення фільтра може бути вирішенням проблеми лише в тому випадку, якщо автомобіль не мусить проходити техогляд і його не планується застосовувати в міжнародних перевезеннях. Бо згідно з європейськими законами зменшення класу екологічності є злочином. Не дивлячись на те, що Євросоюз наразі дозволяє здійснювати перевезення вантажівками класу Євро-3, зареєстрованими в Україні, варто пам’ятати, що, по-перше, це рішення тимчасове й воно діє під час війни.
А по-друге, стосується воно тих транспортних засобів, що були вироблені до 2005 року. До того ж, у деяких країнах і їх окремих населених пунктах в’їзд може бути обмеженим для машин класу нижче Євро-4 чи Євро-5, а в окремих районах Австрії – навіть Євро-6. Порушників чекають не лише штрафи, а й обов'язкові накази усунути несправність або відвезти машину додому на евакуаторі.
Таким чином, залишається лише очищення, або, якщо точніше, промивка сажового фільтра.

Як правильно промивати сажові фільтри вантажних автомобілів

Для промивки DPF легкових авто часто використовують хімію. Зазвичай ці засоби навіть не потребують демонтажу фільтра, їх заливають всередину, викручуючи датчик або лямбда-зонд, а відпрацьована рідина виходить через вихлопну трубу. Однак для великих двигунів комерційного транспорту важко вже розрахувати потрібну кількість такого засобу. Вже не кажучи про те, що очищення таким чином може нагадувати невеличку екологічну катастрофу.
Але головне навіть не те, а незрозумілий результат хімічної промивки. Неможливо перевірити пропускну здатність DPF ані до, ані після процедури. А значить, знову великий ризик непрацездатності авто, його простоїв, втрати грошей.
На щастя, існують інші, більш професійні та надійні способи промивання сажових фільтрів. Наприклад, використання професійного стенду MS900, який розроблений спеціально для очищення будь-яких їх типів – DPF, FAP, GPF, а також каталітичних нейтралізаторів. Це обладнання не використовує воду (за винятком, коли у фільтрі присутні рештки мастила), а промиває агрегати за допомогою води й імпульсів стисненого повітря.
Це не просто прилад для очищення, а цілий комплекс із трьох модулів, який дозволяє:● продіагностувати проблему та точно визначити ступень засмічення DPF;● якісно й повно очистити всі стільники та тупички фільтра;● перевірити підсумковий стан агрегата;● висушити й підготувати для встановлення на автомобіль.
Крім того, що MS900 фактично повертає сажові фільтри до первинного заводського стану, він ще робить це дуже швидко. Повний цикл займає не більше 2-3 годин в залежності від модифікації машини.
Цей комплекс не лише здатний допомогти власникам комерційних автомобілів запобігти простоїв і витрати зайвих грошей на купівлю нових фільтрів. Автотранспортним підприємствам, які встановлять стенд MS900 у себе в гаражах, це може надати можливість не лише мити DPF власних авто, а мати додатковий бізнес по очищенню сажових фільтрів. Така якісна та швидка процедура завжди буде затребувана.

Email: ue.smecivres%40selas
Phone number: +48 (833) 13 19 70