Pourquoi les moteurs diesel ont-ils besoin d'un filtre à particules ?

Les propriétaires d'autres véhicules qualifient souvent avec dédain les camions diesel de "tracteurs" et leurs conducteurs de "conducteurs de tracteurs". Cependant, à la différence des tracteurs réels, qui travaillent généralement dans les champs où seuls les oiseaux et les lièvres souffrent de leur suie, les camions et les autobus empruntent les mêmes routes que tout le monde, y compris les rues des villes. Le problème des émissions nocives est devenu de plus en plus pressant chaque année, avec l'augmentation constante du nombre de véhicules. Les normes européennes successives ont été introduites, devenant de plus en plus strictes. Depuis 2005, les réglementations Euro-4 imposent l'installation de DPF sur tous les moteurs diesel.
Le carburant diesel s'enflamme par compression plutôt que par étincelle, ce qui signifie qu'il ne nécessite pas de températures élevées. Bien que cela améliore l'efficacité du diesel en économisant de l'énergie, cela empêche également les hydrocarbures de brûler complètement. Si l'hydrogène, plus réactif chimiquement, brûle complètement, le carbone rencontre des difficultés, formant des liaisons pour créer des cristaux de suie.
Bien que la suie ne représente qu'environ 1 % des émissions diesel, elle a des conséquences importantes. Premièrement, elle crée un effet visuel frappant — le "nuage noir" qui fait ressembler un camion à un tracteur. Deuxièmement, elle pollue gravement l'air, causant divers problèmes de santé, notamment le cancer. Les écologistes ne pouvaient pas ignorer ce problème, ce qui a conduit au développement du filtre à particules diesel (DPF).
Contrairement aux autres filtres conçus pour les véhicules, le DPF ne se contente pas de purifier les émissions à la sortie du moteur, mais il le fait de manière unique. Le convertisseur catalytique, par exemple, neutralise également les gaz, mais il le fait de manière continue et uniforme. Le DPF, en revanche, accumule d'abord la suie dans ses cellules et ne la brûle que plus tard. C'est précisément lors de cette dernière procédure que des problèmes surviennent souvent.

Problèmes avec le système DPF

Malgré la conception réfléchie des systèmes de régénération DPF, leur activation n'est pas toujours réalisable en raison de conditions défavorables. Lorsque l'unité de contrôle du moteur (ECU) détecte la nécessité d'un auto-nettoyage, elle augmente l'alimentation en carburant, entraînant des coûts supplémentaires et une possible contamination de l'huile moteur.Pour les transports commerciaux, cette situation entraîne non seulement des désagréments, mais aussi des pertes de revenus, surtout si le DPF est complètement obstrué et immobilise le véhicule. Les propriétaires se retrouvent face à trois options :1. Remplacer le DPF par un nouveau.2. Retirer le DPF et reprogrammer le véhicule pour répondre à des normes Euro inférieures.3. Nettoyer le DPF.
La première option est souvent excessivement coûteuse, avec des filtres neufs coûtant 20 000 $ ou plus — bien au-delà du prix d'une machine de nettoyage DPF comme le MS900. L'utilisation de substituts ou de DPF d'occasion n'est pas rentable car ils n'offrent aucune garantie.La suppression du filtre peut être une solution uniquement si le véhicule ne nécessite pas d'inspection technique ou n'est pas utilisé pour des transports internationaux. Cependant, selon les lois européennes, réduire les normes environnementales est un crime. Bien que l'UE permette temporairement aux camions Euro-3 enregistrés en Ukraine d'opérer pendant la guerre, cela ne s'applique qu'aux véhicules fabriqués avant 2005. En outre, certains pays et régions restreignent l'accès aux véhicules inférieurs aux normes Euro-4 ou Euro-5, l'Autriche exigeant même la conformité Euro-6 dans certaines zones. Les contrevenants encourent des amendes et des mesures correctives obligatoires ou doivent remorquer le véhicule à domicile.
Cela laisse le nettoyage comme la seule option viable.

Comment nettoyer correctement les DPF des camions

Les véhicules particuliers utilisent souvent des solutions chimiques pour nettoyer les DPF sans démonter le filtre. Cependant, pour les grands moteurs commerciaux, il est difficile de déterminer la quantité correcte de ces agents, et le processus peut ressembler à une petite catastrophe environnementale. De plus, les résultats du nettoyage chimique sont difficiles à vérifier, augmentant le risque d'immobilisation du véhicule et de pertes financières.
Heureusement, il existe des équipements professionnels de nettoyage de DPF, tels que le MS900, qui offrent des solutions fiables. Par exemple, le stand MS900 est spécifiquement conçu pour nettoyer divers types de filtres — DPF, FAP, GPF — ainsi que des convertisseurs catalytiques. Cet équipement effectue un nettoyage hydro efficace des DPF à l'aide d'air comprimé et d'eau (ou d'autres méthodes si des résidus d'huile sont présents), garantissant un impact environnemental minimal.
Le MS900 est conçu pour une utilisation intensive, capable de nettoyer des milliers de DPF, ce qui en fait une solution idéale pour les garages commerciaux.
Le système MS900 se compose de trois modules qui :● Diagnostiquent le problème et déterminent le niveau de blocage du DPF.● Nettoient en profondeur toutes les cellules et canaux du filtre. ● Inspectent l'état final du filtre.● Séchent et préparent le filtre pour la réinstallation.
Le MS900 se distingue par son efficacité en tant que machine de nettoyage rapide de DPF, offrant un processus de nettoyage simplifié qui s'achève en 2 à 3 heures, selon le modèle du véhicule.
Ce système aide non seulement les propriétaires de véhicules commerciaux à éviter les temps d'arrêt et les dépenses inutiles pour de nouveaux filtres, mais permet également aux entreprises de transport de lancer une activité rentable de nettoyage de DPF. Installer une machine fiable comme le MS900 dans leurs garages permet aux opérateurs de nettoyer les DPF de leurs propres véhicules tout en offrant des services de nettoyage de filtres à particules diesel en tant qu'activité. Une procédure de cette qualité et rapidité est toujours demandée.

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