Różnica między filtrem cząstek stałych a katalizatorem

W żadnym, nawet najbardziej zaawansowanym silniku spalinowym, paliwo nigdy nie spala się całkowicie i pozostaje w spalinach samochodu zanieczyszczając atmosferę. Układ wydechowy nowoczesnych silników benzynowych do oczyszczania gazów jest wyposażony w katalizator. W jego plastrach metale-katalizatory przekształcają szkodliwe substancje w azot, dwutlenek węgla i tlen dzięki wysokiej temperaturze samych gazów (400-800оС). W tym celu katalizator jest instalowany jak najbliżej komory spalania.
Układ wydechowy oleju napędowego nie pozwala jednak na wdrożenie takiego schematu. Temperatura w jego cylindrach jest niższa ze względu na inną zasadę zapłonu mieszaniny. Ponadto głównym czynnikiem rakotwórczym spalin jest sadza, przeciwko której katalizator jest bezsilny. W niektórych samochodach DOC (diesel oxidation catalyst) jest obecny i zainstalowany przed filtrem cząstek stałych, ale częściej jest z nim zintegrowany.

Główną różnicą między DPF (diesel particulate filter) a benzynową „catalica” jest jego zdolność do regeneracji, zbudowana strukturalnie. Czyszczenie filtra cząstek stałych może być spontaniczne lub wymuszone. Potrzebę spalania nagromadzonej sadzy sygnalizują czujniki: temperatury i różnicy ciśnień. Oba są zainstalowane po dwa: przed i za filtrem cząstek stałych.
Standardowy system czyszczenia filtra cząstek stałych zapewnia dwa scenariusze:
1. Spalanie poprzez podniesienie temperatury gazów do 600 - 8000С (wersja „niemiecka”).
2. Zastosowanie specjalnego płynu, za pomocą którego sadza pali się w standardowej temperaturze (występuje we francuskich samochodach).
Regularna regeneracja pozwala filtrowi cząstek stałych pozostać w stanie roboczym przez długi czas - do 150-180 tysięcy kilometrów. To jest idealne.

Problemy z regularną regeneracją

Chociaż proces i sprzęt do czyszczenia DPF są starannie przemyślane, w praktyce jego uruchomienie jest bardzo skomplikowane, ponieważ zależy od wielu czynników. Jednostkę sterującą nie włączy regeneracji w przypadkach:
● mały poziom paliwa w zbiorniku; ● niska temperatura spalin;● awarie czujników;● usterki (zatkanie) zaworu EGR.
Wymuszony start samooczyszczania jest również niemożliwy po prostu przez włączenie przycisku i polega na sztucznym stworzeniu dla niego warunków: częściej jest to równomierny ruch na torze na niższym biegu. Istotnymi wadami regeneracji, które przerażają kierowców, są czynniki towarzyszące: wzrost zużycia paliwa, wzrost temperatury płynu chłodzącego, ogrzewanie filtra.

Wszystko to prowadzi do tego, że po pewnym czasie filtr cząstek stałych jest zatkany – przestaje oczyszczać gazy, a z czasem je przepuszczać. Metody rozwiązania problemu są trzy:
1. Wymiana - Idealny standardowy sposób, który ma tylko jeden minus – koszt.
2. Usuwanie DPF. Radykalna metoda, automatycznie przechylająca samochód na niższe normy Euro, co może uniemożliwić przejście kontroli.
3. Płukanie filtra cząstek stałych. Przywraca system do pracy bez zmiany parametrów silnika.
Płukanie filtra jest optymalnym rozwiązaniem zarówno pod względem operacyjnym, jak i ekologicznym, ale pod jednym warunkiem. Czynność musi być przeprowadzona fachowo, przy użyciu profesjonalnego sprzętu do płukania filtrów cząstek stałych.

Stanowisko MS900 jako sposób na rozwiązanie problemów z DPF

Jedną z powszechnych obecnie metod czyszczenia sadzy jest mycie specjalnymi płynami. Ta metoda jest bardzo toksyczna i niebezpieczna nie tylko dla środowiska, w którym wylewa się zużytą kompozycję, ale także dla osób, które ją przeprowadzają. Stanowisko do czyszczenia filtrów cząstek stałych MS900 usuwa sadzę bez chemii używając tylko ciepłej wody. Przepływ wody w nim okresowo zmienia kierunek i myje filtry impulsami uderzeniowymi sprężonego powietrza. Oprócz pracy z DPF może być również stosowany jako sprzęt do czyszczenia katalizatora.
Stanowisko składa się z trzech modułów:● MS900A - moduł do diagnostyki i suszenia;● MS900B - moduł do płukania;● MS900C - komora do mycia i suszenia.
Dzięki konstrukcji MS900 możliwe jest równoległe mycie i suszenie filtrów cząstek stałych, co zwiększa wydajność prawie dwukrotnie w porównaniu ze zwykłymi stanowiskami z sekwencyjną kolejnością wykonywania operacji. Dla wygody rozliczania serwisowanych filtrów na stanowisku przewidziano zapisanie wyników płukania i wydrukowanie ich na zewnętrznej drukarce przez Bluetooth (w zestawie). 
Stanowisko wyposażone w szeroki zestaw złączek do podłączenia różnych filtrów cząstek stałych, zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Sprzęt do płukania filtra cząstek stałych MS900 jest idealny do ułatwienia obsługi i naprawy samochodów z silnikiem diesla, co zapewnia ich zgodność z nowoczesnymi normami emisji.

Email: ue.smecivres%40selas
Telefon: +48 (83) 313-19-70