Diferencia entre un filtro de partículas y un catalizador

En ningún motor de combustión interna, incluso en el más avanzado, el combustible nunca se quema completamente y queda en los gases de escape del vehículo, contaminando la atmósfera. El sistema de escape de los motores de gasolina modernos está equipado con un convertidor catalítico para limpiar los gases. En sus celdas, los metales catalíticos convierten sustancias dañinas en nitrógeno, dióxido de carbono y oxígeno gracias a la alta temperatura de los gases mismos (400-800 оC). Para ello, el catalizador se instala lo más cerca posible de la cámara de combustión.
Sin embargo, el sistema de escape del diésel no permite implementar este esquema. La temperatura en sus cilindros es más baja debido a un principio diferente de ignición de la mezcla. Además, el principal carcinógeno de los gases de escape diésel es el hollín, contra el cual el convertidor catalítico es impotente. En algunos vehículos DOC (diesel oxidation catalyst) está presente e instalado antes del filtro de partículas, pero más a menudo está integrado en él.

La principal diferencia entre el DPF (diesel particulate filter) y el "catalizador" de gasolina radica en su capacidad de regeneración, que está integrada en su diseño. La limpieza del filtro de partículas puede ser espontánea o forzada. Los sensores de temperatura y presión diferencial indican la necesidad de quemar el hollín acumulado. Se instalan dos de cada uno: antes y después del filtro de partículas.
1.El sistema de limpieza del filtro de partículas de fábrica contempla dos escenarios:2.La combustión por el aumento de la temperatura de los gases hasta 600-8000C (versión "alemana").
 El uso de un líquido especial, con el cual el hollín se quema a temperatura estándar (ocurre en los autos franceses).La regeneración regular permite que el filtro de partículas permanezca en un estado funcional durante mucho tiempo, hasta 150-180 mil km de kilometraje. Pero eso es en el caso ideal.

Problemas con la regeneración regular

A pesar de que el proceso y el equipo para limpiar el DPF están cuidadosamente diseñados, en la práctica su activación es muy complicada, ya que depende de muchos factores. La unidad de control no iniciará la regeneración en los siguientes casos:
● pequeño nivel de combustible en el tanque;● baja temperatura de escape;● fallos de sensores;● fallo (obstrucción) de la válvula EGR.
El inicio forzado de la autolimpieza tampoco es posible simplemente presionando un botón y consiste en crear artificialmente las condiciones para ello: a menudo esto implica conducir de manera uniforme en una carretera con una marcha reducida. Las desventajas significativas de la regeneración, que asustan a los conductores, son factores concomitantes: aumento del consumo de combustible, aumento de la temperatura del refrigerante, calentamiento del filtro.

Todo esto lleva al hecho de que después de un cierto período de tiempo, el filtro de partículas se obstruye: deja de limpiar los gases y, con el tiempo, los deja pasar. Tres métodos para resolver el problema:
1.Sustitución. El método estándar ideal, que tiene solo una desventaja: el costo.
2.Eliminación de DPF. El método radical, que automáticamente devuelve al automóvil a estándares. Euro inferiores, puede impedir que pase la inspección técnica.
3.Lavado de filtro de partículas. Devuelve el funcionamiento del sistema sin cambiar los parámetros del motor.
Lavar el filtro es la solución óptima tanto en términos de funcionamiento como desde el punto de vista ecológico, pero con una condición. La operación debe realizarse de manera calificada, utilizando equipo profesional para lavar los filtros de partículas.

La Máquina MS900 es una forma de resolver problemas con DPF

Una de las formas comunes de limpiar el filtro de partículas es mediante el lavado con líquidos especiales. Este método es muy tóxico e inseguro no solo para el medio ambiente, donde se vierte la composición gastada, sino también para las personas que lo realizan. La máquina de limpieza de filtros de partículas MS900 elimina el hollín sin detergentes químicos usando solo agua tibia. El flujo de agua en él cambia periódicamente la dirección y lava los filtros con impulsos de choque de aire comprimido. Además de trabajar con DPF, puede ser utilizado como equipo de limpieza de catalizador.
La máquina consta de tres partes:
● MS900A - módulo de diagnóstico y secado;● MS900B - módulo de lavado;● MS900C - cámara de lavado y secado.
Gracias a su diseño modular, el MS900 puede lavar y secar filtros de partículas simultáneamente, lo que casi duplica la productividad en comparación con los stands convencionales con orden secuencial de operaciones. Para facilitar el registro de los filtros atendidos en la máquina el equipo está diseñado para guardar los resultados de los lavados e imprimirlos en una impresora Bluetooth externa (suministrada como parte del kit).

La máquina viene con una amplia gama de accesorios para conectar varios filtros de partículas tanto para vehículos livianos como para camiones. El equipo de lavado de filtros de partículas MS900 es ideal para facilitar la operación y reparación de automóviles diesel, lo que garantiza su cumplimiento con los estándares modernos de emisiones.

Email: ue.smecivres%40selas

Teléfono: +48 (833) 13 19 70