Differenza tra filtro autoarticolato e catalizzatore

Nessun motore a combustione interna, anche il più avanzato, brucia mai completamente il carburante, lasciando residui nei gas di scarico e inquinando l'atmosfera. Il sistema di scarico dei motori a benzina moderni è dotato di un catalizzatore che trasforma le sostanze nocive in azoto, anidride carbonica e ossigeno grazie all'alta temperatura dei gas stessi (400-800°C). Per questo motivo, il catalizzatore è installato il più vicino possibile alla camera di combustione.

Tuttavia, il sistema di scarico del diesel non permette di adottare questo schema. La temperatura nei cilindri è più bassa a causa del diverso principio di accensione della miscela. Inoltre, il principale cancerogeno dei gas di scarico diesel è la fuliggine, contro cui il catalizzatore è inefficace. Alcuni veicoli hanno un DOC (diesel oxidation catalyst) montato davanti al filtro autoarticolato, ma più spesso è integrato in esso.

La principale differenza tra il DPF (diesel particulate filter) e il catalizzatore a benzina è la sua capacità di rigenerarsi, progettata costruttivamente. La pulizia del filtro autoarticolato può essere spontanea o forzata. I sensori di temperatura e di pressione differenziale segnalano la necessità di bruciare la fuliggine accumulata. Ce ne sono due di ciascun tipo: prima e dopo il filtro autoarticolato.
Il sistema di pulizia standard del filtro autoarticolato prevede due scenari:
1. Bruciatura attraverso l'aumento della temperatura dei gas a 600-800°C (opzione "tedesca").2. Utilizzo di un liquido speciale che consente alla fuliggine di bruciare a temperatura standard (si verifica nei veicoli francesi).
Una regolare rigenerazione consente al filtro autoarticolato di rimanere in buone condizioni fino a 150-180 mila km. Ma questo è il massimo ideale.

Problemi con la rigenerazione standard

Nonostante il processo e l'attrezzatura per la pulizia del DPF siano ben progettati, nella pratica l'avvio è notevolmente complicato a causa di molti fattori. L'ECU non avvierà la rigenerazione in caso di: 
● basso livello di carburante nel serbatoio; ● bassa temperatura dei gas di scarico;● malfunzionamento dei sensori;● guasto (ostruzione) della valvola EGR.

L'avvio forzato della pulizia non è possibile semplicemente premendo un pulsante e comporta la creazione artificiale delle condizioni necessarie: spesso è necessario un movimento uniforme su strada a bassa marcia. I principali svantaggi della rigenerazione, che spaventano i guidatori, sono i fattori associati: aumento del consumo di carburante, incremento della temperatura del liquido di raffreddamento, riscaldamento del filtro.

Tutto ciò porta al fatto che dopo un certo intervallo di tempo il filtro autoarticolato si intasa – smette di pulire i gas e, col tempo, di farli passare. I metodi per risolvere il problema sono tre:

1. Sostituzione. Il metodo standard, con l'unico difetto del costo elevato.
2. Rimozione del DPF. Metodo radicale, che retrocede automaticamente il veicolo agli standard Euro inferiori, impedendo il superamento delle ispezioni tecniche.
3. Pulizia del filtro autoarticolato. Ripristina la funzionalità del sistema senza modificare i parametri del motore.
Pulire il filtro è la soluzione ottimale sia dal punto di vista dell'operatività che della sostenibilità ambientale, ma con una condizione. L'operazione deve essere eseguita in modo qualificato, utilizzando attrezzature professionali per la pulizia dei filtri autoarticolato.

Il banco di prova MS900 come soluzione ai problemi del DPF

Uno dei metodi più diffusi per la pulizia dei filtri autoarticolato è l'uso di liquidi speciali. Questo metodo è molto tossico e pericoloso non solo per l'ambiente, dove viene riversata la soluzione esausta, ma anche per le persone che lo eseguono. Il banco di prova per la pulizia dei filtri autoarticolato MS900 rimuove la fuliggine senza chimica, utilizzando solo acqua calda. Il flusso d'acqua cambia periodicamente direzione e lava i filtri con impulsi di aria compressa. Oltre a lavorare con il DPF, può essere utilizzato anche come attrezzatura per la pulizia dei catalizzatori.

Il banco di prova è composto da tre parti: ● MS900A – modulo di diagnosi e asciugatura; ● MS900B – modulo di lavaggio; ● MS900C – camera di lavaggio e asciugatura.

Grazie alla struttura modulare, l'MS900 può lavare e asciugare contemporaneamente i filtri autoarticolato, aumentando quasi del doppio la produttività rispetto ai banchi di prova tradizionali con un ordine sequenziale di operazioni. Per facilitare la registrazione dei filtri serviti, il banco prevede la possibilità di salvare i risultati dei lavaggi e stamparli su una stampante Bluetooth esterna (inclusa nella fornitura).

Il banco è fornito di un ampio set di raccordi per il collegamento di vari filtri autoarticolato, sia per veicoli leggeri che pesanti. L'attrezzatura per la pulizia del filtro autoarticolato MS900 è ideale per facilitare l'uso e la riparazione delle auto diesel, garantendo il rispetto degli standard di emissioni moderni.

Email: ue.smecivres%40selas
Telefono: +38 (057) 728-49-64