Différence entre le filtre à particules et le catalyseur

Dans aucun moteur à combustion interne, même le plus perfectionné, le carburant ne brûle jamais complètement et reste dans les gaz d'échappement, polluant ainsi l'atmosphère. Le système d'échappement des moteurs à essence modernes est équipé d'un catalyseur pour purifier les gaz. Dans ses alvéoles, les métaux catalytiques transforment les substances nocives en azote, dioxyde de carbone et oxygène grâce à la haute température des gaz eux-mêmes (400-800°C). Pour ce faire, le catalyseur est installé aussi près que possible de la chambre de combustion.

Cependant, le système d'échappement d'un diesel ne permet pas de réaliser un tel schéma. La température dans ses cylindres est plus basse en raison d'un principe d'allumage différent du mélange. De plus, le principal cancérogène des gaz d'échappement du diesel est la suie, contre laquelle le catalyseur est impuissant. Sur certaines voitures, un DOC (catalyseur d'oxydation diesel) est présent et installé avant le filtre à particules, mais le plus souvent, il est intégré à celui-ci.

La principale différence entre un DPF (filtre à particules diesel) et un « catalyseur » pour essence réside dans sa capacité à se régénérer, qui est intégrée dans sa conception. Le nettoyage du filtre à particules peut être spontané ou forcé. Les capteurs de température et de pression différentielle indiquent la nécessité de brûler la suie accumulée. Deux capteurs sont installés de chaque côté du filtre à particules.

Le système de nettoyage du filtre à particules prévoit deux scénarios:
1. Brûler la suie en augmentant la température des gaz jusqu'à 600-800°C (option « allemande »).
2. Utiliser un liquide spécial qui permet à la suie de brûler à température standard (cela se produit dans les voitures françaises).
Une régénération régulière permet au filtre à particules de rester fonctionnel pendant longtemps – jusqu'à 150-180 000 km. Mais cela, c'est en théorie.

Problèmes avec la régénération standard

Bien que le processus et l'équipement de nettoyage du DPF soient soigneusement conçus, en pratique, son lancement est très complexe car il dépend de nombreux facteurs. L'ECU ne lancera pas la régénération si:

● Le niveau de carburant dans le réservoir est faible;
● La température des gaz d'échappement est basse;
● Les capteurs sont défectueux;
● La vanne EGR est défectueuse (obstruée).

Le démarrage forcé de l'auto-nettoyage n'est également pas possible par simple pression sur un bouton et consiste à créer artificiellement des conditions pour cela: généralement, un déplacement régulier sur l'autoroute à basse vitesse. Les inconvénients importants de la régénération, qui effraient les conducteurs, sont les facteurs suivants: augmentation de la consommation de carburant, élévation de la température du liquide de refroidissement, chauffage du filtre.

Tout cela conduit au fait qu'après un certain temps, le filtre à particules se bouche – il cesse de purifier les gaz, et avec le temps, il ne les laisse même plus passer. Il existe trois méthodes pour résoudre le problème:
1. Remplacement. La méthode standard idéale, avec un seul inconvénient: le coût.2. Suppression du DPF. Une méthode radicale, qui rétrograde automatiquement la voiture aux normes Euro inférieures, ce qui peut empêcher de passer le contrôle technique.3. Lavage du filtre à particules. Restaure la fonctionnalité du système sans modifier les paramètres du moteur.
Nettoyer le filtre est la solution optimale tant du point de vue de l'exploitation que de l'écologie, mais à une condition. L'opération doit être effectuée de manière qualifiée, en utilisant un équipement professionnel pour le nettoyage des filtres à particules.

Le banc de nettoyage MS900 comme solution aux problèmes de DPF:

L'une des méthodes de nettoyage des filtres à particules les plus couramment utilisées aujourd'hui est le lavage avec des liquides spéciaux. Cette méthode est très toxique et dangereuse non seulement pour l'environnement, où la composition usée est déversée, mais aussi pour les personnes qui la réalisent. Le banc de nettoyage des filtres à particules MS900 élimine la suie sans produits chimiques, en utilisant uniquement de l'eau chaude. Le flux d'eau change périodiquement de direction et nettoie les filtres avec des impulsions d'air comprimé. En plus de fonctionner avec le DPF, il peut également être utilisé comme équipement de nettoyage de catalyseur.
Le banc est composé de trois parties:● MS900A – module de diagnostic et de séchage;
● MS900B – module de lavage;
● MS900C – chambre de lavage et de séchage.
Grâce à sa conception modulaire, le MS900 peut laver et sécher simultanément les filtres à particules, ce qui double pratiquement la productivité par rapport aux bancs conventionnels avec un ordre séquentiel d'exécution des opérations. Pour faciliter le suivi des filtres entretenus, le banc prévoit la sauvegarde des résultats de lavage et leur impression sur une imprimante Bluetooth externe (fournie avec le banc).

Le banc est livré avec un large ensemble de raccords pour connecter différents filtres à particules pour voitures particulières et poids lourds. L'équipement de nettoyage des filtres à particules MS900 est idéal pour faciliter l'exploitation et la réparation des véhicules diesel, garantissant leur conformité aux normes d'émission actuelles..

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