Отличие сажевого фильтра от катализатора

Ни в одном, даже в самом совершенном двигателе внутреннего сгорания, топливо никогда не сгорает полностью и остается в выхлопе авто, загрязняя атмосферу. Выхлопная система современных бензиновых моторов для очистки газов оснащена каталитическим нейтрализатором. В его сотах металлы-катализаторы превращают вредные вещества в азот, углекислый газ и кислород благодаря высокой температуре самих же газов (400-800оС). Для этого катализатор устанавливается как можно ближе к камере сгорания.
Однако система выпуска дизеля не дает реализовать такую схему. Температура в его цилиндрах ниже в связи с иным принципом воспламенения смеси. К тому же, главным канцерогеном дизельного выхлопа является сажа, против которой каталитический нейтрализатор бессилен. На некоторых авто DOC (diesel oxidation catalyst) присутствует и установлен перед сажевым фильтром, но чаще – интегрирован в него.

Главное отличие DPF (diesel particulate filter) от бензинового «каталика» – в его способности регенерироваться, заложенной конструктивно. Очистка сажевого фильтра может быть спонтанной или принудительной. О необходимости сжигания накопленной сажи сигнализируют датчики: температуры и дифференциального давления. Их обоих установлено по два: до и после сажевого фильтра.
Штатная система очистки сажевого фильтра предусматривает два сценария:
1. Выжигание путем повышения температуры газов до 600-8000С («немецкий» вариант).
2. Использование специальной жидкости, с помощью которой сажа горит при стандартной температуре (происходит во французских авто).
Регулярное проведение регенерации позволяет сажевому фильтру долго оставаться в работоспособном состоянии – до 150-180 тысяч км пробега. Но это в идеале.

Проблемы со штатной регенерацией

Несмотря на то, что процесс и оборудование для очистки DPF тщательно продуманы, на практике ее запуск сильно усложнен, поскольку зависит от множества факторов. ЭБУ не включит регенерацию в случаях:
● малого уровня горючего в баке;● низкой температуры выхлопных газов;● неисправности датчиков;● неисправности (засора) клапана EGR.
Принудительный запуск самоочистки тоже невозможен простым включением кнопки и заключается в искусственном создании условий для нее: чаще это равномерное движение по трассе на пониженной передаче. Существенными минусами регенерации, пугающими водителей, являются сопутствующие факторы: увеличение расхода топлива, повышение температуры охлаждающей жидкости, нагрев фильтра.

Все это приводит к тому, что через определенный промежуток времени сажевый фильтр засоряется – перестает очищать газы, а со временем и пропускать их. Методов решения проблемы три:
1.Замена. Идеальный штатный способ, имеющий только один минус – стоимость.
2.Удаление DPF. Радикальный метод, автоматически откидывающий автомобиль на низшие стандарты Euro, что может помешать пройти техосмотр.
3.Промывка сажевого фильтра. Возвращает работоспособность системе, не изменяя параметров двигателя.
Промыть фильтр – оптимальное решение как в эксплуатационном плане, так и с точки зрения экологии, но при одном условии. Операция должна производиться квалифицированно, с применением профессионального оборудования для промывки сажевых фильтров.

Стенд MS900 как способ решения проблем с DPF

Одним из распространенных на сегодня способов очистки сажевика является промывка специальными жидкостями. Такой метод очень токсичен и небезопасен не только для окружающей среды, куда выливается отработанный состав, но и для людей, его проводящих. Стенд для очистки сажевых фильтров MS900 удаляет сажу без химии, используя только теплую воду. Поток воды в нем периодически изменяет направление и промывает фильтры ударными импульсами сжатого воздуха. Кроме работы с DPF , его можно использовать и как оборудование для очистки катализатора.
Стенд состоит из трех частей:● MS900A – модуль диагностики и сушки;● MS900B – модуль промывки;● MS900C – камера мойки и сушки.
За счет модульной конструкции MS900 может одновременно мыть и сушить сажевые фильтры, что увеличивает производительность практически вдвое по сравнению обычными стендами с последовательным порядком выполнения операций. Для удобства учёта обслуженных фильтров в стенде предусмотрено сохранение результатов промывок и их печатать на внешнем Bluetooth принтере (поставляется в комплекте).

Стенд комплектуется широким набором фитингов для подключения различных сажевых фильтров как легкового, так и грузового транспорта. Оборудование для промывки сажевого фильтра MS900 идеально подходит для облегчения эксплуатации и ремонта дизельных авто, что обеспечивает их соответствие современным стандартам выбросов.

Email: ue.smecivres%40selas
Телефон: +38 (057) 728-49-64