Відмінність сажового фільтра від каталізатора

Ні в одному, навіть у найбільш досконалому двигуні внутрішнього згоряння, паливо ніколи не згорає повністю і залишається у вихлопі авто, забруднюючи атмосферу. Вихлопна система сучасних бензинових моторів для очищення газів оснащена каталітичним нейтралізатором. У його стільниках метали-каталізатори перетворюють шкідливі речовини на азот, вуглекислий газ і кисень завдяки високій температурі самих же газів (400-800оС). Для цього каталізатор встановлюється якомога ближче до камери згоряння.

Однак система випуску дизеля не дає реалізувати таку схему. Температура в його циліндрах нижча у зв'язку з іншим принципом займання суміші. До того ж, головним канцерогеном дизельного вихлопу є сажа, проти якої каталітичний нейтралізатор безсилий. На деяких авто DOC (diesel oxidation catalyst) присутній і встановлений перед сажовим фільтром, але частіше - інтегрований у нього.

Головна відмінність DPF (diesel particulate filter) від бензинового "каталіка" - в його здатності регенеруватися, закладеній конструктивно. Очищення сажового фільтра може бути спонтанним або примусовим. Про необхідність спалювання накопиченої сажі сигналізують датчики: температури і диференціального тиску. Їх обох встановлено по два: до і після сажового фільтра.

Штатна система очищення сажового фільтра передбачає два сценарії:

1.Випалювання шляхом підвищення температури газів до 600-8000С ("німецький" варіант).
2.Використання спеціальної рідини, за допомогою якої сажа горить за стандартної температури (відбувається у французьких авто).

Регулярне проведення регенерації дає змогу сажовому фільтру довго залишатися в працездатному стані - до 150-180 тисяч км пробігу. Але це в ідеалі.

Проблеми зі штатною регенерацією

Незважаючи на те, що процес і обладнання для очищення DPF ретельно продумані, на практиці її запуск сильно ускладнений, оскільки залежить від безлічі факторів. ЕБУ не увімкне регенерацію у випадках:
● малого рівня пального в баку;● низької температури вихлопних газів;● несправності датчиків;● несправності (засмічення) клапана EGR.
Примусовий запуск самоочищення теж неможливий простим увімкненням кнопки і полягає в штучному створенні умов для нього: частіше це рівномірний рух трасою на зниженій передачі. Істотними мінусами регенерації, що лякають водіїв, є супутні фактори: збільшення витрати палива, підвищення температури охолоджувальної рідини, нагрівання фільтра.

Усе це призводить до того, що через певний проміжок часу фільтр сажі засмічується - перестає очищати гази, а з часом і пропускати їх. Методів вирішення проблеми три:

1.Заміна. Ідеальний штатний спосіб, що має тільки один мінус - вартість.
2.Видалення DPF. Радикальний метод, який автоматично відкидає автомобіль на нижчі стандарти Euro, що може перешкодити пройти техогляд.
3.Промивання фільтру сажі. Повертає працездатність системі, не змінюючи параметрів двигуна.

Промити фільтр - оптимальне рішення як в експлуатаційному плані, так і з точки зору екології, але за однієї умови. Операція повинна проводитися кваліфіковано, із застосуванням професійного обладнання для промивання.

Стенд MS900 як спосіб вирішення проблем з DPF

Одним із найпоширеніших на сьогодні способів очищення сажовика є промивка спеціальними рідинами. Такий метод дуже токсичний і небезпечний не тільки для довкілля, куди виливається відпрацьований склад, а й для людей, які його проводять. Стенд для очищення сажових фільтрів MS900 видаляє сажу без хімії, використовуючи тільки теплу воду. Потік води в ньому періодично змінює напрямок і промиває фільтри ударними імпульсами стисненого повітря. Крім роботи з DPF, його можна використовувати і як обладнання для очищення каталізатора.
Стенд складається з трьох частин:
● MS900A - модуль діагностики та сушіння;● MS900B - модуль промивання;● MS900C - камера мийки та сушіння.
За рахунок модульної конструкції MS900 може одночасно мити і сушити сажові фільтри, що збільшує продуктивність практично вдвічі порівняно зі звичайними стендами з послідовним порядком виконання операцій. Для зручності обліку обслужених фільтрів у стенді передбачено збереження результатів промивок і їх друк на зовнішньому Bluetooth принтері (поставляється в комплекті). 
Стенд комплектується широким набором фітингів для під'єднання різних сажових фільтрів як легкового, так і вантажного транспорту. Обладнання для промивання сажового фільтра MS900 ідеально підходить для полегшення експлуатації та ремонту дизельних авто, що забезпечує їх відповідність сучасним стандартам викидів.

Email: ue.smecivres%40selas
Телефон: +38 (057) 728-49-64